近日正值我国传统节日春节，在此节日期间，我集团领导抵达香港与项目技术工作人员参观机场第三跑道项目，据悉这项工程号称香港史上最贵的基建项目，自开工后就因所谓环境污染、耗资巨大、海洋生物可能受到影响等质疑而备受瞩目。我国国家领导人习近平主席也曾考察香港机场第三跑道项目，主席在考察中指出：“香港机场建设第三跑道就是为了支持香港巩固国际航空交通枢纽地位，保持和提升整体竞争力。希望大家把好事办好，确保工程建设安全高效，项目建成后发挥最大效益。”

    据技术工作人员介绍，扩建中的三跑道是一个系统，其规模差不多等于在现有机场旁兴建一个新机场，涉及的工程包括：在现有机场岛以北填海拓地约650公顷，兴建一座新的客运大楼、57个停机位，及一条长3800米的机场跑道。而整个填海工程就需要耗资560亿港元。此次参观了填海造陆工程所采用的全新技术——“深层水泥拌和法”的运作，该技术可将填海造陆中的污染物渗漏、影响海洋生物的概率降至最低。

    在工程船的船头，可以看到运作“深层水泥拌和法”的设备——3支大型钻头，以及每个钻头中的4支钻杆。这些钻头将施工钻杆插入20至40米的海床深度，然后注入水泥浆并搅拌，将水泥浆与海床中的软泥混合，令软泥加固成坚硬的水泥柱。水泥柱可巩固泥层和稳定海堤，让海堤比原有的海床坚硬50至200倍。

    采用这种方式填海是因为计划扩建的机场岛北面海域有四成海床是香港倾倒污泥的地方，所以原有的疏水填海法并不适用于这块海域。采用全新方法填海，犹如用开瓶器拧入红酒瓶中，开瓶器出来的时候并没有破坏酒塞的形态和里面的物质。原来海床中污泥里并不会污染施工海域，还加强了填海造陆地区的海床硬度。在工程进行期间，一旦发现污泥渗漏，会以巨型隔泥罩将工程范围进行隔离，防止污泥扩散。待水泥柱凝固后，再将防护膜移走，令海床恢复原貌。

    由于部分填海范围紧贴目前机场北跑道，为不影响现有机场的运作，不少工程船采用低净空高度钻机进行填海工程。一些工程船还会在夜晚作业，把对现有机场的影响降至最低。据机管局发布的资料，2030年建成后的三跑道系统每年可处理客运量1.02亿人次、货运量890万公吨，以及飞机起降量607000架次，香港国际航空枢纽的地位进一步加强前景可期。

    从工程船中下来回到出发时坐的小艇，沿途可以看到香港第三跑道的工程船和建设中的港珠澳大桥。两项大型工程的施工工作在这片海域昼夜不停地进行着，海陆空交通系统将在这里交汇，未来香港的交通定会更加便捷。